发动机,实现了载人登月的伟大壮举。同时期,苏联研制了推力1500kn的nk-33液氧煤油发动机,用于n-1载人登月火箭。
八十年代,美国研制了航天飞机及其大型固体发动机和ssme氢氧发动机,支撑了美国三十年的载人航天。与此同时,苏联研制了rd-170液氧煤油补燃循环发动机,用于能源号运载火箭。苏联解体后,能源运载火箭停止使用,但是以rd-170发动机为代表的航天动力技术使俄罗斯保持着航天大国的地位。主要型号有rd-170、rd-253、rd-171、rd-180、rd-191等等。此外还有美国的h-1、kestrel、rs-27a以及英国bluestreakrz2液体发动机等。
至于国际空间探索公司,当然也是使用液氧煤油发动机;可以说这是目前世界上最成熟的航天发动机。未来很多国家,都是使用液氧煤油发动机,算是常规产品。俄罗斯继承了苏联航天工业,对于液氧煤油发动机,绝对是走在世界前列。
航空煤油是无色透明的,闻上去和普通的煤油没什么区别,而且不易挥发。燃点大约在3000c,别说用打火石了,就算用明火也是点不燃的。因此对于运输条件还没有那么苛刻,倒也不用过多担忧。
但关于液氧运输却是一个麻烦事;虽然液氧本身不可燃,但它能强烈地助燃,火灾危险性为乙类。它和燃料接触通常也不能自燃,如果两种液体碰在一起,液氧将引起液体燃料的冷却并凝固。凝固的燃料和液氧的混合物对撞击是敏感的,在加压情况下常常转为爆炸。有两种类型的燃烧反应,这取决于氧和燃料的混合比和点火情况:一种是燃料和液氧在混合时没有发生着火,但是这种混合物当点火或受到机械撞击时能发生爆轰;另一种液氧与燃料互相接触之前或接触时燃烧已经开始,着火或燃烧并伴随有反复的爆炸。
当液氧积存在封闭系统中,而又不能保温,则可能发生压力破坏,当温度升高到-118.4c而又不增加压力,则液氧不能维持液体状态,若泄压不及时,也会导致物理爆炸。液氧积存在两个阀门之间,可导致管路的猛烈破坏。如果氧气不泄出或压力不适当排除,当冷冻失效时,将导致贮箱的破坏,真空夹套贮箱中的真空失效。如果系统不能受额外负载,则会引起蒸发加速和排空系统破坏。
由于液氧沸点极低,为-183c,当液氧发生“跑、冒、滴、漏”事故时,一旦液氧喷溅到的人的皮肤上将引起严重的冻伤事故。
还有空气中氧气约占21%。常压下,当氧的浓度超过40%时,有可能引发氧中毒,吸入40%~60%的
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