出的开发要求详细确定好各功能区的内容组成和规模，并根据地块的城市规划条件和成本技术条件考虑适合的建筑体量和形状。

　　确定综合体主次面、主要人行车行出入口和城市广场区的位置，必须符合城市规划的需求，对应地块周边情况和道路人流特点，满足综合体商业经营和未来更新的需要。

　　各功能区规划应围绕室内步行街这一核心部分展开，首先确定符合城市商业人流规律的步行街走向和形式，然后根据其他功能区的使用特点沿步行街加以有机的组合衔接。

　　酒店区与高级写字楼功能区，宜尽量沿主要城市干道于显要位置独立设置，以突出其城市标志作用和物业的高档性；商业休闲购物餐饮文化娱乐区由多个主力店沿步行街组合而成，与步行街形成商业综合体的主体部分；公寓办公区一般作为商业主体上部的高层建筑群出现，应尽量沿商业主体的边缘布局。

　　谷/span各个功能区的规划布局应符合大悦城成熟的商业综合体内在规律，有机联系、相辅相成，同时要考虑城市空间和建筑体量的合理搭配，形成科学、高效、协调的商业综合体。”

　　叶婉对着PPT一口气说道。

　　三井浩介听的有些入神，不禁夸奖道：“叶小姐，日本的城市综合体尚在摸索之中没想到短短半个月，你已经研究的这么成熟了，佩服佩服。”

　　“我这也是纸上谈兵，真正实操时候，可能会有很大的调整。还有很长篇幅，我抓紧时间来讲吧。”

　　“好的叶小姐，你接着说。”三井浩介道。

　　“总体规划中，交通组织也是十分重要的一个环节，设计成功与否关乎整个项目的成败。

　　不仅也要考虑人行、车行流线，还要考虑货运通道、出租车落客区、消防通道。总之是整个设计的重中之重。

　　“交通为先”，三井商业综合体以完善促进城市的交通流线需求为首要任务。各个功能区的外部流线设置必须考虑周边道路现状及远期规划需求，与城市交通节点，如地铁、公交站、人行天桥和路口等实现无缝对接。

　　外部车行出入口在每条沿街面原则不超过两个，位置应符合当地交管部门的规定，确有困难之处应通过项目组相关部门积极进行协调解决。

　　停车场的交通动线也要有长远规划。

　　出入口应设置于交通流量较少的非主要道路上。若一定要设置于较大车流量的道路上时，必须在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出。

　　配合地块周边道路车行方向，车库口宜单进单出组织车流。

　　商业综合体应设置足够的城市广场区作为人流的主要集散空间，广场一般结合城市道路路口和室内步行街的出入口设置，其规模以万至1万平米为宜，可据需要设置多个。

　　各

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