非常的重要。
另外,经过工匠们的不懈努力,铁轨的长度延伸了三里路,从加工厂的南门穿过蔬菜大棚之间的空隙,并从建好的石拱桥通过,一路向南延伸。
按照目前的进度,十五里路程的铁轨若要全部铺设完成,大概还需要两三个月,不过,这个并不着急,慢慢来就好了,反正也不急着用。
李安重新设计的铁轮车厢和铁轮车头也在制造之中,这两者之间用金属连接,可以连接在一起,从而形成一个整体,前面的铁轮车头提供动力,后面的铁轮车厢,则用来运载货物和人员。
铁轮车厢的结构比较简单,已经造好了,就等着使用了,而铁轮车头的结构比较负责,尤其是需要打造很多齿轮,这个难度着实有些大。
按照工匠们的说话,需要先用木料雕刻出齿轮的模样,然后以这个木齿轮作模板,用铁水倒模,如此,才能将铁质的齿轮给做出来。
因为费事,所以,进度自然会比较慢,而李安设计的铁轮车头的动力,是以人力驱动脚踏板,带动齿轮旋转,齿轮再带动齿轮,并一步步带动下面的车轴,从而促使车轮向前运动。
这与自行车的原理是差不多的,都是用脚蹬,不过,由于铁轮车头,后面还要挂一个铁轮车厢,整体来说比较重,就算是在光滑的铁轨上,让一个人用脚蹬,也是够呛的,所以,李安设计了多人蹬车系统,用来蹬车的机构,分成三排,可以让三排人力共同用脚蹬,每排最多六个人,三排就是十八人,以十八人的腿步力量,驱动铁轮车头,应该足以带动后面的车厢,就算后面的车厢坐满人也不在话下。
当然,若是力量还不够,车头还可以多设计几个驱动轮,每一对驱动轮用六个人力驱动,若是设计十对驱动轮,那就是六十个人力,那力量足以匹敌十余匹马。
试想一下,让十几匹马在铁轨上拉车,那该有多轻松,就算是李安设计的三对驱动轮车头,需要十八人,也足以匹敌四五匹马,挂载一个车厢是绰绰有余的。
李安研制铁轮马车,并铺设铁轨的事情,李隆基自然很快就知晓了,虽然觉得有些不靠谱,但李安并没有因此耽误指导建造黑火药工坊的事情,因此,李隆基也就没有过问,当然,这主要是因为李隆基已经完全相信李安了,他觉得,既然李安这么做了,就肯定有他的理由,只要在自己的掌控之中,李安做一些自己喜欢的事情,并没有什么不好的。
三天后,在工部全体官员的努力工作下,黑火药工坊全面完工,一座巍峨壮观的小作坊,就这么矗立在京城南部十里外。
在完工的这一日,京城南部的所有城门全部戒严,大唐皇帝李隆基亲自前往黑火药工坊视察,以亲眼看一看,这个寄托自己梦想的工
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