款宝马3系（E30），拿它来玩漂移、参加赛事。

　　可惜没过多久，这辆宝马E30的发动机就坏了，这个时候，马特突发奇想，为这辆3系装上了电机和电池。

　　经过几年的反复调校，马特的这辆电动古董车的性能越来越强，甚至打破了6项国际汽联记录。

　　这时，他萌生出一个大胆的想法：决定像柯尼塞格和帕加尼一样，打造自己的汽车公司。

　　Rimac公司虽然成立于2009年，但在2011年之前，马特一直是光杆司令。

　　2011年的法兰克福车展上，Rimac公司发布了第一款车型——ConceptOne（C1）。

　　当时的C1还是概念车，它的性能惊世骇俗，四电机驱动（非轮毂电机），总功率1241马力，总扭矩1600Nm，零百加速时间秒，0-200km/h秒，0-300km/h秒，最高时速被限制在356km/h。

　　当时的C1，搭载了来自索尼公司的90kWh的三元锂电池，续航里程349公里，碳纤维车体，车重1850kg。

　　有意思的是，那个时候特斯拉公司的Roadster也已经问世，但性能和RimacC1相比就是个弟弟。

　　RimacC1作为世界上第一款纯电动超跑，当之无愧。

　　只不过到目前为止，这款车都没有实现量产，只生产出一辆概念车。

　　因为作为Rimac公司创始人的马特，一直都是没有足够的资金完成这款车型的最终量产。

　　而为了生存，Rimac这些年更像是一家技术公司，为其他汽车制造商提供技术支持，制造和开发原型车。

　　例如在柯尼塞格Regera上使用的电池组和动力分配系统，就由Rimac和柯尼塞格共同研发；同时在的阿斯顿马丁Valkyrie、捷豹E-typeZero车型上，都能找到Rimac提供的技术。

　　之所以马特最终同意Zero智能的收购，也是因为之后Zero智能将在智能科技领域向Rimac公司提供帮助，并且出资在亚特兰岛建立Rimac公司的研发中心，用于最新电动超级跑车的研发。

　　并且提供资金帮助马特改进已有的ConceptOne电动超级跑车，让其进入民用车市场，完成量产。

　　本身Rimac品牌的定位，就是电动车领域类似科尼塞克和帕加尼的豪华品牌，并不像特斯拉公司那样是针对大众的品牌，对产量的需求极高。

　　即便是实现量产，每一种车型也都会是限量版生产，因此非常适合此时的亚特兰岛进行产业培育。

　　并且Zero智能得到了索尼公司的自动化工业机器人工厂的技术，在进行完智能机器人工厂的建造之后，通过消化这些技术，也将会为Rimac公司的电动超级跑车组装工厂进行建设。

　　值得一提的是，在亚特兰大学的附近，已经逐渐建成了一片科技研发中心，包括人工智能研发中心、生物科技研发中心等，都建立在附近。

　　并且相关的产业孵化基地也在建设之中，Zero智能、AT护肤、流光涂料等公司的实验室也会设立在附近。就连亚特兰岛上的数据中心，也离那里不远。

　　在规划中，这里将是未来亚特兰岛的科技中心。

　　在最早的时候，亚特兰岛的定位，就是全球的娱乐中心之一，因此最早的两个市区，就是漫威区和G区。

　　后来又逐渐有了金融中心的目标，现在的科技领域，也只是在培育之中，只是在某些领域开始进行突破，比如人工智能，比如生物科技。

　　只有在个别领域有了成绩之后，才能继续的以点带面。

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